大连至烟台海底隧道,若建成将成为世界之最

了解中国地图的人应该都知道的一件事情,就是中国的地图是一个公鸡的造型,而在鸡嘴的地方,有两个城市,这两个城市被大海所阻隔,分别是辽宁大连还有山东烟台,作为两个非常繁华的城市,两个城市之间经常有贸易往来,在2013年的时候,提出来了建立大连至烟台海底隧道的方案,并且最终获得了认可,预计会在十三五的时候开始施工,造价超过两千亿,工程需要花费十年的时间,如果建成之后,那大连至烟台海底隧道将会成为世界上最长的海底隧道,远远超过世界上其他的一些海底隧道,那么大连至烟台海底隧道到底是一个什么样的规模的隧道呢,相比世界上的其他一些隧道有什么特点呢,本文就来为大家进行介绍一下。

大连至烟台海底隧道

大连至烟台海底隧道总工期

渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕在参加2013年全国“两会”期间曾透露,由他牵头研究的大连至烟台海底隧道项目,未来有望通行时速250公里的动车组,大概投入估计在2000亿元以上。指辽宁大连至山东烟台之间修建的海底隧道,归属铁路总公司管理,届时从大连到烟台最少只需要30分钟,大大缩短了华东地区与东北地区的时间。计划“十三五”时期开工建设,跨海通道将采用复合衬砌结构的形式,建设总工期需要10年。

大连至烟台海底隧道的建设背景

由于渤海海峡的阻隔,往来于山东和东北地区的铁路、公路只得绕行山海关,路程均在1600公里以上,增大了运输成本。即使2006年烟台和大连实现了铁路轮渡,来往于两地之间也需要至少6个小时。因此,两地之间起支配作用的运输方式为海上运输,尤其是烟台到大连的航线,更是承担了绝大多数的客货运输量。但海上运输每年有一个多月的时间因风浪影响不能通航,且存在一定的交通安全隐患。

烟台市政府认为,烟台经济要快速发展,交通必须先有所突破。如果能在渤海海峡建一条跨海通道,烟台就成了连接南北、贯通亚欧的交通枢纽城市。按照柳新华当时提出的“渤海海峡跨海通道”基本构想,首先要修建烟台到大连的铁路轮渡,实现两大半岛“软连接”;其次,修建从蓬莱至长岛的试验工程,以小通道带动大通道;最后,修建蓬莱到旅顺跨海大桥和海底隧道,从而在渤海海峡实现天堑变通途。

大连至烟台海底隧道

大连至烟台海底隧道的建成意义

一是推动渤海海峡跨海通道建设。规划建设大连至烟台跨海通道,将两地陆路交通距离由1600公里缩短为107公里,时间缩短至2小时以内(乘船从大连至烟台通常需要6个多小时),促进辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体,形成渤海地区闭环交通大动脉。争取国家尽快启动渤海海峡跨海通道项目前期工作,纳入国家“十三五”规划,尽早开工建设。

二是建设陆海综合交通枢纽。完善立体交通网络,优化港口布局,推进港航基础设施建设,实现机场、港口、铁路、公路等综合交通体系无缝对接。加快建设大连新机场、长海机场扩建、太平湾港区、大窑湾三期和四期工程、大连湾综合交通枢纽客运站、大连港国际邮轮中心、大连港庄河港区、长兴岛恒力石化(大连)炼化项目配套30万吨级原油码头工程及液体散货码头等。

同时将推进旅顺通用机场、登沙河通用机场、太平湾通用机场、庄河军民合用通航机场建设,研究启动普湾港区、大连货运枢纽机场前期工作。

三是增加大连与环渤海地区往来铁路航空班次和港口航线。开通大连至北京的直达高铁,大连至北京用时将从现在的6小时左右缩减至4-5小时,使地区间人员往来更加便捷。增加大连与环渤海地区间往来航班,争取大连至北京、天津的航班每天再增加一至两班。

同时,大连将加强内陆干港和物流园区建设。深化多方合作,整合产业物流资源,拓展集装箱物流上下游产业。推进大连港集团与奥德菲尔北京(投资)公司合作建设奥德菲尔公共码头及仓储项目,进一步完善原油、铁矿石的中转、分拨服务体系,打造区域性大宗散货分拨中心。有针对性地拓展物流服务功能,打造以点促线、以线带面、以面联网的内陆物流网络布局体系,重点推进东北冷鲜港(沈阳浑南新区)、通辽大连港保税物流园等项目建设。

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